La reactivación parcial de Rodalies afronta una huelga de maquinistas del domingo 8 al miércoles 11

El sistema ferroviario catalán encara una semana decisiva marcada por una recuperación incompleta y por un conflicto laboral que irrumpe justo cuando empiezan a restablecerse algunas circulaciones clave.

Un retorno progresivo tras semanas de disrupciones

La red ferroviaria va recuperando actividad de forma escalonada después de más de dos semanas de alteraciones graves. Durante este sábado se restablece la circulación en la línea R4 entre Martorell y l’Hospitalet de Llobregat tras el desprendimiento de un terraplén en Sant Feliu de Llobregat, mientras que a lo largo de la tarde también vuelve el paso de trenes por las líneas R13 y R14. Aun así, el mapa ferroviario mantiene amplias zonas sin servicio: tres líneas permanecen completamente suspendidas, la R3, la R7 y la R8, y otras tres operan solo de forma parcial, como la R4 entre Martorell y Sant Sadurní d’Anoia, la RL4 entre Manresa y Cervera y la R15 entre Reus y Riba-roja d’Ebre.

Un paro que irrumpe en plena reapertura

La mejora limitada del servicio apenas dispone de margen para consolidarse antes de la huelga convocada por los maquinistas de Rodalies, los servicios regionales, la alta velocidad y el transporte de mercancías. La protesta se desarrolla desde la noche de este domingo 8 y se extiende hasta la noche del miércoles 11, un calendario que coincide de lleno con los primeros días de recuperación de algunas líneas. El paro se convoca para exigir más seguridad y mejoras estructurales en el ferrocarril en todo el Estado y amenaza con interrumpir de nuevo cualquier avance operativo.

Negociaciones abiertas y desenlace incierto

Durante las últimas horas continúan los contactos entre el Gobierno español y los sindicatos ferroviarios. Las posiciones, según fuentes del propio sector, se mantienen más alejadas que en conflictos anteriores, aunque no se descarta un acuerdo. Las organizaciones sindicales expresan su disposición a reunirse «hasta el último momento», pero condicionan cualquier desconvocatoria a avances sustanciales. También se contempla la posibilidad de que los sindicatos mayoritarios, como Semaf, CCOO y UGT, retiren su apoyo mientras otras organizaciones más minoritarias mantengan la movilización, un escenario que igualmente tendría impacto sobre el servicio durante el periodo comprendido entre el domingo por la noche y el miércoles.

El alcance real de los servicios mínimos

Sobre el papel, los servicios mínimos fijan la circulación del 66% de los trenes en horas punta y del 33% en horas valle. Sin embargo, la aplicación práctica de estos porcentajes resulta compleja con el personal disponible. En las franjas de máxima demanda, entre las seis y las nueve de la mañana y entre las cinco de la tarde y las nueve de la noche, circulan aproximadamente dos tercios de los trenes habituales. Fuera de esos horarios, algunas líneas con menor frecuencia pueden acumular interrupciones de más de cuatro o cinco horas sin paso de convoyes.

Rodalies y regionals, con fuertes asimetrías territoriales

En el ámbito de Rodalies, únicamente se garantiza un tren por hora en las líneas R1, R2 y R4. Las líneas R3, R7 y R8 continúan cerradas y mantienen los servicios de autobús alternativos habituales. En los servicios regionales, fuera de las horas punta apenas se prevé circulación, con excepciones puntuales en el área de Tarragona y en las comarcas del Ebre. En la línea R11, en el corredor de Girona, solo se programan un par de trenes por la mañana y tres por la tarde, sin garantías más allá de las siete. En cambio, durante la tarde y la noche sí circulan casi todos los trenes de las líneas R15 y R16 en sentido sur, así como en el ámbito de Rodalies de Lleida.

La normalidad, fuera de alcance incluso sin huelga

Los especialistas en movilidad advierten de que, incluso en el supuesto de una desconvocatoria de última hora durante la noche del domingo o del propio miércoles, la normalidad resulta inalcanzable a corto plazo. El experto en movilidad urbana de La Vanguardia, David Guerrero, señala que «si hay desconvocatoria a las once de la noche, el sistema no tiene el tiempo material para reaccionar y poner todos los trenes que tendría en un día normal». La complejidad operativa impide una respuesta inmediata tras semanas de funcionamiento irregular.

Retrasos persistentes y limitaciones técnicas

Más allá del conflicto laboral, la puntualidad se mantiene como uno de los principales problemas del servicio. Este sábado todas las líneas de Rodalies registran retrasos generalizados superiores a los veinte o treinta minutos, mientras que en los servicios regionales algunas circulaciones llegan a acumular hasta tres horas de demora. Renfe atribuye estas disfunciones a las limitaciones temporales de velocidad vigentes en distintos tramos, aunque también influye el efecto arrastre de jornadas alteradas, con maquinistas que inician su turno con retrasos acumulados que distorsionan toda la programación diaria.