Tragedia en Adamuz: la imagen viral que propaga más mentiras que verdades
En el ecosistema digital actual, la desinformación viaja a una velocidad que la verdad, por su propia naturaleza meticulosa, no puede alcanzar.
La trampa de la imagen: el metal también miente
Circula con insistencia la fotografía de una vía partida. Para el ojo no entrenado, parece la prueba definitiva del origen del siniestro. Sin embargo, en las zonas de catástrofe que he cubierto, aprendí una lección fundamental: el metal se retuerce durante el siniestro, no siempre antes.
¿Es esa fractura la causa? Podría serlo. ¿Es la consecuencia del descarrilamiento? También. Una foto sin metadatos, sin contexto técnico y sin análisis de tensiones es, en este momento, solo ruido visual.
Tres pilares frente al "clic" fácil
A quienes buscan la viralidad a costa del rigor, es necesario recordarles tres realidades incontestables:
Datos vs. especulación
Otros tres trenes circularon por ese mismo punto apenas 20 minutos antes del accidente sin reportar anomalías. La infraestructura ferroviaria no es un elemento estático y su comportamiento bajo estrés extremo es complejo.
La falta de rigor técnico
Una imagen aislada no es una prueba; es un indicio que requiere ser contrastado con la telemetría del tren y el estado previo de la plataforma.
La ciencia manda
Los equipos de Inspecciones Oculares y Criminología no solo miran una vía; analizan trayectorias cinemáticas, restos biológicos y fatiga de materiales (metalurgia).
Lo que sabemos (y lo que no): la versión oficial
El propio ministro Óscar Puente ha mencionado la existencia de roturas o alteraciones en la vía, pero ha sido tajante: es demasiado pronto para determinar si esto es el origen o el resultado del impacto.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya ha marcado la hoja de ruta de una investigación que no entiende de impaciencias mediáticas:
Análisis de laboratorio
Se trasladarán los carriles del punto de inicio del descarrilamiento a Madrid para estudios metalúrgicos profundos.
Inspección de rodadura
No solo se analizará el tren Iryo accidentado en taller, sino también la rodadura de otros trenes que pasaron previamente por Adamuz.
Histórico de Adif
Se han solicitado los registros de circulación de los dos días anteriores para detectar cualquier anomalía previa.
La fase del silencio necesario
Actualmente, la comisión se encuentra en la fase de recogida de información e indicios. Con la incorporación de dos nuevos investigadores, la CIAF insiste en que "todas las hipótesis están abiertas". La verdad pericial puede tardar hasta un año en ver la luz en forma de informe final.
Basta de manipulación.
Menos visitas a páginas sensacionalistas y más respeto por los tiempos de la ciencia forense. La verdad requiere tiempo; la mentira solo necesita un botón de "compartir".
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