Frenar el cambio climático: F1 y DHL duplican la flota de camiones de biocombustible

DHL y Fórmula 1 han decidido después de 20 años de colaboración conjunta reforzar su compromiso mutuo con la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático, integrando prácticas ecológicas en la logística.

Por esta razón, DHL  ha duplicado su flota de camiones propulsados por biocombustible de 18 a 37 para esta temporada, utilizando además combustible drop-in HVO 100 (aceite vegetal hidrotratado). Estos vehículos se utilizan para transportar la carga de la Fórmula 1 a todas las carreras europeas, ayudando a la serie deportiva a alcanzar su objetivo Net Zero para 2030.

Para DHL, esto representa un paso más en su compromiso por contribuir a unas operaciones con flota más sostenible y eficiente en términos de CO2, al tiempo que promueve prácticas eficientes en el sector de la logística, junto con sus socios y clientes. Además, DHL se ha fijado su propio objetivo Cero Emisiones para 2050.

Propulsados por biocombustibles

Tras la buena acogida de estos camiones la pasada temporada, y como pionero en logística sostenible, DHL sigue compartiendo un fuerte compromiso con los objetivos de sostenibilidad y una visión común para hacer el deporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. De esta forma, los 37 camiones de este año, propulsados por biocombustibles, conseguirán una reducción media del 83% de las emisiones de carbono en comparación con otros modelos de combustible tradicional como es el diésel.

Este biocarburante (HVO100) se produce a partir de materias primas renovables de base biológica obtenidas de aceites y grasas usados, como el aceite de cocina usado. Además, no implica una pérdida de rendimiento, ya que los camiones podrán recorrer las mismas distancias y transportar las mismas cargas.

Cada camión puede transportar hasta 40 toneladas y recorrer hasta 3.500 kilómetros por depósito de 1.000 litros. En cuanto al repostaje, en los países con infraestructuras limitadas, un camión cisterna estará disponible para realizar de dos a tres repostajes durante las carreras europeas. Todos los camiones propulsados por biocombustibles cumplen la norma EN15940 para combustibles parafínicos, por lo que DHL Group se adhiere a la Directiva de Energías Renovables de la UE.

Además de los camiones propulsados por biocombustible, DHL utiliza el transporte multimodal -que incorpora el transporte por carretera, marítimo y aéreo- para lograr una mayor eficiencia. DHL también utiliza aviones Boeing 777, que reducen las emisiones en un 17% en comparación con los tradicionales.

20 años de colaboración mano a mano para ser una competición mundial más sostenible

Con más de 40 años de experiencia en la logística de los deportes de motor, DHL celebra su 20 aniversario como Socio Logístico Oficial de la Fórmula 1, lo que le convierte en el socio global más antiguo de este deporte.

En palabras de Ellen Jones, Head of ESG de Formula 1, "fue en 2019 cuando anunciamos nuestros planes de ser Carbono Neutral para 2030 y, desde entonces, gracias al papel fundamental desempeñado por DHL, hemos demostrado cómo las operaciones sostenibles pueden implementarse a gran escala a nivel mundial. Construir una F1 más sostenible es una parte clave de nuestra asociación, por eso continuamos colaborando para hacer del deporte un ejemplo de eficiencia, mientras concienciamos sobre cómo las soluciones sostenibles pueden ponerse en práctica."

El equipo de logística de DHL Motorsports está formado por 100 especialistas, la mitad de los cuales trabajan in situ. DHL y Fórmula 1® se mantienen firmes en su compromiso con su agenda medioambiental y seguirán explorando iniciativas adicionales para una logística sostenible en las próximas temporadas.

Paul Fowler: “El uso de biocombustible ahorró un 83% de emisiones de CO2 a la atmosfera en 2023”

 DHL Motors ha decidido aplicar medidas sostenibles a su flota de caminoes de logística de la Fórmula 1.  Fowler en declaraciones a Catalunyapress explica que “el año pasado, presentamos 20 camiones de biocombustible HVO, que funcionan con tecnología de G2 y este año hemos aumentado esa cifra a 37 camiones”.

Añade además que “la razón por la que DHL ha optado por el biocombustible en lugar del hidrógeno o la electricidad, que son opciones que tenemos, es que la electricidad no tiene la infraestructura en este momento para la velocidad que deben usar o el alcance que deben recorrer los vehículos de transporte como ir de aquí a Austria sin parar. No va a pasar”.

Es decir, “tendríamos que parar para recargar, etc. El hidrógeno tiene complicaciones porque todavía no está permitido en el Eurotúnel. No está permitido en el Montblanc y tiene algunas complicaciones urbanas. Probado en todos los países y, además, repostando combustible. Observamos que el gas natural licuado cuando están en un país cálido, el gas se expande. Y estarías expulsando gas al medio ambiente durante días”.

De esta manera es como en DHL “ estudiamos todas las fuentes de combustible, y hoy el HVO, ahorró un 83% de expulsión de carbono respecto al año anterior. Así que fue un éxito y la elección correcta para nosotros. Y es por eso que la F1 y nosotros decidimos ir en esa dirección” afirma Paul Fowler.

Con respecto al futuro en DHL cuentan “con un centro de innovación, seguimos analizando diferentes tecnologías de combustibles. Entonces, a medida que eso cambie y mejore, creo que el hidrógeno tiene una posibilidad a largo plazo de que lo usemos. Es posible que también pasemos al hidrógeno. Pero por el momento HVO es la única opción, no supone ningún riesgo para la cadena de suministro”.

Para Paul Fowler, Head of Motorsports Logistics at DHL, “como socio logístico oficial de la Fórmula 1 durante los últimos 20 años hemos visto cómo el deporte está poniendo la sostenibilidad al frente, mientras se involucra con los aficionados en este importante tema. Como el socio de mayor duración, DHL juega un papel crucial en esta transición. Por eso, creemos que es necesario seguir fomentando la exploración de opciones de combustibles sostenibles. Estamos firmemente comprometidos con la creencia de que cada paso cuenta a la hora de reducir la huella logística”.

EN EUROPA ESTÁ CRECIENDO EL USO DE BIOCOMBUSTIBLES

En la empresa de logística lo tienen claro y afirman que “os biocombustibles están marcando la diferencia con respecto al cambio climático, lo están frenando, ¿y por qué?. El biofilm es una tecnología y somos los primeros en adoptarla. Sólo podemos tener el control de la flota de DHL, los camiones de DHL y, obviamente, con la Fórmula 1 podemos difundir ese mensaje, pero no somos los únicos proveedores y usuarios de camiones, por lo que necesitamos muchos más empresas que adopten este combustible e incluso una directiva europea. Cuando empezamos este tipo de combustible era difícil de encontrar en España, Italia y Hungría, pero ahora está disponible” afirma el responsable de DHL Motors.

Existe esperanza en Europa porque “ podemos ver” afirma Fowler “que la tecnología está creciendo y los recursos y el apoyo también están creciendo dentro de Europa. Entonces, la otra parte es la consideración del precio, el HVO y la sostenibilidad cuestan más dinero. Y algunos clientes no quieren pagar eso, lo que los lleva a un mercado diferente donde DHL difiere con su compromiso de inversión de 7,2 mil millones de euros que se invertirán en 10 años para cambiar eso”.

Ahora mismo cree Fowler “ grandes empresas como Apple y Dell quieren tener más cadenas de suministro ecológicas, así que creo que a medida que los mercados cambien, verán que aumenta más y, al ser los primeros en adoptar este tipo de combustibles, estamos muy orgullosos de ello”.

LA FÓRMULA 1 ES EL ESCAPARATE PARA VISIBILIZAR EL NUESTRO COMPROMISO CONJUNTO CON EL MEDIO AMBIENTE MEDIANTE EL USO DE BIOCOMBUSTIBLES   

“La Fórmula 1” afirma este responsable de DHL Motors, “como corporación viaja a 24 países diferentes al año. Creo que todos tenemos, como individuos, primero la responsabilidad moral. Pero si una corporación como DHL y la Fórmula 1 juntas pudieran difundir ese mensaje, primero animaría a otras personas a hacerlo, pero no sólo hablarían de ello, sino que realmente lo llevarían a cabo.  Desde la Fórmula 1 quieren hacer una verdadera logística verde, así que en términos de, creo, difusión pueden ser buenos ciudadanos corporativos apelando a otras corporaciones, porque hoy en día para muchas corporaciones es una casilla de verificación decir: ¿cuál es su plan ambiental, cuál es su ESG? .

“La Fórmula 1 es una empresa europea, todos tenemos esa presión corporativa también para hacerlo, pero creo que es su voluntad de hacerlo. Podrían esperar, pero ellos son los primeros en adoptarlo. Se plantean un enorme reto para el año 2030, nosotros también tenemos uno para 2050, libre de emisiones a la atmosfera como empresa de transporte. Muy ambicioso, pero creo que incluso estamos por delante de esa curva. Así que creo que todas las corporaciones deben tomar esas medidas. No es obligatorio hoy en día, pero me imagino que sí lo será a largo plazo” explica Fowler.

Ruben Gavela:"La Fórmula 1 y DHL vamos de la mano para impulsar el uso de biocombustibles en la lucha contra el cambio climático"

El Managing Director de DJL Freight Spain atendió durante la celebración de la F1 a Catalunyapress y definió a DHL de la siguiente manera: “DHL es la primera compañía logística del mundo. Hacemos de todo, desde almacenaje hasta contenedores, camiones, courier, hacemos todo. Nuestra división de freight es el transitario terrestre internacional, hacemos el transporte internacional por carretera dentro de Europa. Y dentro de la Fórmula 1, toda la logística de todo lo que necesite mover la Fórmula 1 de carrera en carrera para que todo esté preparado y esté listo para el siguiente gran premio”.

Desde hace 20 años como bien afirma Gavela “La Fórmula 1 apuesta por nosotros y nosotros por la Fórmula 1. Vamos de la mano juntos, intentando mejorar, ser más sostenibles, poniendo ideas todos, y al final el resultado es buenísimo, y aparentemente duradero, por mucho tiempo”.

En palabras de Gavela “DHL cuenta con el mejor servicio posible , en donde el cliente es lo primero” y por ello han apostado por introducir el programa Lotus Robotics, que ha supuesto un lanzamiento para DHL. Un programa “de valor añadido, para picking, para configurar palets, para mover palets, y están poniéndose en marcha y evidentemente es un paso hacia la digitalización, un ahorro de costes sin reducciones de plantilla”.

En DH Global Event Logistics recientemente se ocuparon de transportar los violoncelos de la Filarmónica de Oslo, “una división especializada en todos los eventos que puedan hacerse. Desde la final de la Champions League hasta cualquier otro. Es un servicio donde prima la puntualidad de entrega, no puedes romper nada, ni perder nada porque al final son cosas caras y valiosas “.

Con respecto a la tecnología biocombustibles admiten que es “una tecnología un poquito más cara, no mucho, pero un poquito más cara. Y todos hemos hecho un esfuerzo para impulsarla. . Y tenemos que ir de la mano”.