Giro en la investigación de Adamuz: el primer informe de la CIAF sobre la tragedia

Tras finalizar la recogida de pruebas el 21 de enero de 2026, el equipo investigador ha identificado evidencias que apuntan a una fractura en la vía anterior al paso del tren siniestrado.

Muescas en las ruedas y un "escalón" en la vía

La inspección exhaustiva del tren Iryo permitió detectar daños específicos que explican la mecánica del accidente

Patrón en ejes impares: se hallaron muescas uniformes en las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5, específicamente en los ejes impares (la primera rueda de cada bogie).

Hipótesis del impacto: al existir una rotura en una soldadura del carril, el peso de la rueda provocaba que la parte anterior a la fractura descendiera levemente.

Efecto de la velocidad: A 200km/h, la primera rueda golpeaba la continuación del carril (creando un "escalón"), pero la segunda rueda pasaba tan rápido (3 centésimas de segundo después) que el carril no recuperaba su posición y no resultaba marcada.

Vuelco del carril: en el coche 5, las marcas cambiaron de patrón, lo que sugiere que el carril comenzó a volcarse hacia el exterior. Esto provocó que el coche 6 fuera el primero en descarrilar al perder totalmente la superficie de apoyo.

Tres trenes detectaron el fallo antes del siniestro

La investigación ha revelado un dato crucial: otras tres composiciones que circularon por la zona horas antes ya presentaban muescas compatibles en sus ruedas:

Iryo 109-011: pasó por Adamuz a las 17:21 h.

Iryo 109-003: pasó a las 19:01 h.

Renfe viajeros 130: pasó a las 19:09 h.

Este hallazgo refuerza la hipótesis de que la soldadura se fracturó mucho antes de que se produjera el descarrilamiento final.

Próximos pasos técnicos

La CIAF ha trasladado a sus dependencias en Madrid tanto los registradores de los trenes (Iryo y Alvia) como diversas muestras de carril extraídas bajo supervisión judicial. Las siguientes fases de la investigación se centrarán en:

Análisis metalográfico: estudio en laboratorio para determinar por qué falló la soldadura.

Análisis de datos: descarga y estudio de los registradores de eventos de los trenes implicados.

Verificación de hipótesis: corroboración de los hallazgos mediante cálculos técnicos detallados.

La Comisión reitera que estas conclusiones son provisionales y que su labor tiene como único fin la mejora de la seguridad ferroviaria, sin entrar en la determinación de culpas o responsabilidades legales.