En palabras del comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, los europeos esperan conducir los vehículos menos contaminantes y más seguros, lo que acarrea "controles más estrictos" en el sector.
Desde el cuerpo explican que esta situación se repite cada verano, hasta el punto de no poder garantizar la seguridad ciudadana en toda Catalunya y poner en peligro la integridad de los agentes
"La decisión que ha tomado la compañía es una verdadera masacre hacia el tejido industrial en Barcelona, Catalunya y España", han lamentado los trabajadores.
Trabajadores de Nissan concentrados a las puertas de la planta de Montcada i Reixac (Barcelona) queman la mañana de este jueves neumáticos y muebles en protesta por la decisión de la multinacional nipona de cerrar sus instalaciones en Catalunya.
El mercado español lideró, con un retroceso del 87,8%, las caídas de matriculaciones de vehículos industriales y autobuses en abril en el conjunto de Europa, donde se vendieron 71.029 unidades, un 68,3% de disminución, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Desde el lunes 18 de mayo, todos los puntos de venta pueden reabrir con cita previa y cumpliendo estrictas medidas de protección. El uso del coche privado y las ayudas públicas al sector serán claves para capear la crisis provocada por el coronavirus.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha indicado que el Ejecutivo está en "permanente interlocución" con Nissan ante el "horizonte no claro" sobre la decisión de cerrar su planta en Barcelona.
La compañía automovilística Nissan cerrará su fábrica de Barcelona y trasladará su producción a diferentes plantas de Renault, según ha anunciado el diario japonés 'Nikkei'.
La empresa tecnológica mantiene una base de datos actualizada sobre la movilidad de usuarios con una cuenta "gmail" que tienen activadas las opciones de geolocalización.
El sindicato considera que la solución puede venir del fabricante francés, parte de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y que a partir de este julio pasará a estar dirigido por el expresidente de Seat Luca de Meo.
El comité de empresa ha defendido que esta nueva inclusión "no tiene cobertura legal" y que está trabajando desde sus gabinetes jurídicos en una demanda contra la compañía.
